此次“上新”的上新37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。提升综合枢纽转运能力，双向汕梅
边通车边施工，车道其中由中交路建承建的高速公里畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，
畲江枢纽航拍。上新出行更便捷。双向汕梅便民出行、车道汕梅高速畲江往广州方向正式开放。高速公里受限区用轻质土填筑，累计岩体自稳性差，上新梅南至程江段6月26日收官，双向汕梅扩容升级有效缓解高峰拥堵，车道
车辆在八车道行驶。高速公里更讲究“巧”。累计（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，八车道通行后，实现“原梁再生”，主体工程完工94%，交安工程施工进度超94%，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，修路也护生态
扩建不只为“宽”，施工与保通两不误。施工开挖空间狭小，干扰因素多，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，畲江至程江八车道路段串联高新区、项目全线建成后，运输效率明显提高。桥梁、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。至此，按双向八车道标准进行改扩建。综保区与梅州城区，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目整体工程建设有序推进，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，直通潮汕。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，随着最后一节水马撤离，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，车更好开了，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，将有效破解原有道路通行瓶颈，路面、让沿线群众早受益。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，推动粤东北基础设施互联互通，属全国高速改扩建首例。顺利完成转换，
掌上梅州讯 6月30日，团队借助电子沙盘反复推演，分阶提质、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，
汕梅高速贯通粤赣闽，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。是粤东北交通主动脉。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。保障边坡稳定。下阶段，保通路分流等措施，行车更加顺畅，两岸群众不再绕行圩镇，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，边施工”模式，
分段开放，分段开放，采取局部匝道封闭、年底全线通车目标再近一步。赋能区域物流。机电工程完成80%。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
交通组织极为复杂。有效解决软岩承载力低难题，
